「日本の大動脈」運んだ56億人 東海道新幹線50年 (朝日新聞デジタル2014年10月1日)

「日本の大動脈」運んだ56億人 東海道新幹線50年
朝日新聞デジタル2014年10月1日08時13分 中野寛

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東海道新幹線開業50周年を記念してテープカットとくす玉割りが行われ、下山田稔駅長(右)の合図で出発するのぞみ1号=1日午前6時、JR東京駅、西畑志朗撮影


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東海道新幹線を走るN700A=JR東海提供


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JR東海・東京仕業検査車両所の小俣裕一所長。新幹線一筋だ=東京都品川区


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JR東海・東京仕業検査車両所の小俣裕一所長。新幹線一筋だ=東京都品川区

 東海道新幹線(東京―新大阪)は1日、開業50年を迎えた。50年間の総走行距離は地球5万周分にあたる約20億キロ、延べ乗客数は56億人に上る。この間、列車事故での死者はゼロ。車両の改善やスピードアップも続き、「日本の大動脈」の役割を担い続けている。

特集:“テツ”の広場
 開業した1964年に約6万人だった1日の平均乗客数は、74年には5倍以上の約32万2800人に。運賃値上げや旅客機などとの競争で落ち込んだ時期もあったが、昨年は42万6千人と過去最高を更新した。

 64年に4時間かかった東京―新大阪間の最短所要時間は現在2時間25分に、60本だった1日平均運行本数は323本、最高時速は時速210キロから270キロになった。指定席を利用した時の運賃・特急料金は2480円(ひかり2等)から1万4450円(のぞみ普通車)となっている。

 課題は施設の老朽化だ。JR東海は一昨年、区間内に「脱線防止ガード」の設置を開始。昨年には10年計画で、トンネルや鋼橋、コンクリート高架橋の大規模改修を始めた。柘植康英(つげこうえい)社長も記者会見で、「新幹線の構造自体をもう一度強くする」と、整備を進める考えを示している。(中野寛)

■「同期」の安全担う 検査車両所長・小俣さん

 新幹線の保守・整備を担うJR東海の東京仕業(しぎょう)検査車両所(東京都品川区)。所長の小俣裕一さんは「東海道新幹線と同期」だ。開業から13日後に生まれ、90年の入社以来、一貫して新幹線の整備畑を歩む。「社内でも珍しい経歴。安全に関わるこの仕事に、誇りを感じる」。今月14日の「鉄道の日」で50歳になる。

 所員約150人のトップ。車輪の潤滑油など消耗品の検査や、ブレーキのチェックなどが主な仕事だ。

 「こわい」。初めて整備の現場に出た時、素直に思った。92年7月。検査用ハンマーで、整備場に入った0系新幹線の車輪付近のボルトをたたいた。締まっていれば乾いた音、緩んでいると鈍い音がする。自分の感覚をたよりに整備する責任感が、重かった。

 95年1月の阪神大震災発生時は、車両の検査計画を立てる係だった。現場は大混乱。2カ月は不眠不休だった。2011年の東日本大震災も同じだ。でも「我々が日本の大動脈を支えている」との自負がある。

 縦18センチ、横9センチの黒い革張りの手帳には、JR宝塚線(福知山線)脱線事故など過去の大事故や災害、対策をまとめたメモが何枚も貼ってある。メモをもとに時々部下に語りかけ、職場の空気を引き締める。

 東海道新幹線は列車事故での死者がゼロ。「仲間たちと一緒だからできた。これからも安全を追求する」。定年までの10年間は人づくりと、より素早く正確なメンテナンスの仕組み作りに尽くすつもりだ。


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